關(guān)于將武（漢）咸（寧）城鐵盡快接入武漢市地鐵系統(tǒng)的建議

武咸城鐵2013年12月正式開通運(yùn)營(yíng)，8年多來，因各種原因卻未能達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)預(yù)期功效。城鐵運(yùn)營(yíng)公司多年持續(xù)虧損，導(dǎo)致班次減少，每晚18：57分即最后一班次列車開出，與人員流動(dòng)的通勤黃金潮汐時(shí)間相悖離，因此不再成為武咸兩市和沿途十余個(gè)站點(diǎn)居民出行的快捷選擇方式，幾乎被人遺忘，搭乘人員變得更為稀疏，一條黃金線路成了“雞肋”！

該線從武昌火車站引出后，有八個(gè)站點(diǎn)位于人口眾多的武漢市（其中4個(gè)位于東湖高新區(qū)南部腹地，4個(gè)站在江夏區(qū)人囗稠密的動(dòng)線上），這一地區(qū)沿途居民逾80萬人口，有大量新興的居民小區(qū)樓盤、學(xué)校及外來投資的和城區(qū)外遷企業(yè)，充滿活力和旺盛的交通需求，這其中中青年居民、大學(xué)生、工業(yè)和科技園區(qū)職工、大學(xué)科研院所教職人員居多，更需要快捷的公共交通方式出行，同時(shí)本地區(qū)是地鐵的空白盲區(qū)，大家苦于守著一條與地鐵不同頻，空空如也的線路，非?？上?。

近年來居民群眾多次反應(yīng)這一問題，卻一直未見改觀，同時(shí)再去新修一條武昌站到江夏山坡鄉(xiāng)40多公里的地鐵是不現(xiàn)實(shí)的，沒有可批性，也沒有幾百億的投資計(jì)劃。

目前解決這一問題的條件已趨成熟，①目前的經(jīng)營(yíng)狀況和模式難以為繼已成共識(shí)，越拖虧空越大，輿論壓力更大，也有礙武漢城市形象觀瞻，各方心態(tài)已趨于平穩(wěn)，要解決問題，時(shí)不我待；②同時(shí)光谷地區(qū)、江夏新城區(qū)與十年前比，已有飛速發(fā)展、人業(yè)兩旺，財(cái)力能力今非昔比，此地段的土地房產(chǎn)價(jià)值，也將隨著地鐵系列嵌入開通而增值不少，相關(guān)方和居民皆大歡喜，經(jīng)濟(jì)上有較大可行性；③湖北省鐵路發(fā)展基金于年底已適時(shí)設(shè)立，應(yīng)該可以作為杠桿，起到撬開扣結(jié)，聚合各方力量的專業(yè)功效；④本線路始發(fā)的武昌站，隨地鐵7號(hào)線，4號(hào)線開通，已成為武漢市江南地區(qū)最大的地鐵樞紐站，武咸城鐵嵌入接進(jìn)武漢地鐵系列，一舉多得，在增加幾十萬居民的幸福感、獲得感的同時(shí)，卸下武漢鐵路局集團(tuán)代為運(yùn)營(yíng)的包袱，擴(kuò)大武昌站的能級(jí)地位，又緩解了湖北省鐵投公司持續(xù)非經(jīng)營(yíng)性虧損壓力（含武漢市，江夏區(qū)，咸寧市的壓力）。

以上建議，請(qǐng)相關(guān)部門給予重視關(guān)注，拿出技術(shù)方案、時(shí)間表和優(yōu)先項(xiàng)，予以解決為盼！